jueves, 26 de enero de 2017

La versión mexicana del Muro de Trump


En esta entrada nos queremos adentrar en el enorme impacto que puede tener el dantesco muro planteado por el "hombre de moda". Los más perjudicados con la posible construcción de esta obra faraónica serán sin lugar a duda los mexicanos, por tanto, esta entrada va a mostrar la visión satírica en que unos arquitectos de este país ven la construcción del muro.

Menos de una semana ha tardado el nuevo presidente Donald Trump después de la toma de posesión para continuar con su promesa de la construcción de un muro a lo largo de la frontera entre los Estados Unidos y México.

Pero os imagináis que apariencia puede tener dicha obra y el impacto que está puede generar. Unos arquitectos mexicanos ,Estudio 3.14, una empresa de diseño con sede en Guadalajara, imaginaron un muro color rosa intenso que se extendería a lo largo de 3.144 km, que lo denominaron como "The Prison-Wall". La intención de estos mexicanos, no es otra, que mostrar al mundo con imágenes la propuesta política en toda su magnífica perversidad y que puedan imaginar de una manera literal la hermosa monstruosidad propuesta por Trump.



The Prison-Wall

El programa de becarios de Estudio 3.14, México y The Mamertine Group de los Estados Unidos de América han desarrollado un muro a lo largo de la frontera de Mexico y Estados Unidos incluyendo visualizaciones de la estructura en varios escenarios fronterizos: Colinas, desierto, sobre el rio en cruce fronterizo y en Tijuana.

Como el muro debe ser bello, según las palabras del candidato republicano, se han inspirado por los muros rosas de Luis Barragán, por la relevancia que tienen en la arquitectura mexicana, evocando así la tradición arquitectónica mexicana y su relación con la perversidad política y la megalomanía. Por otra parte, el muro no es sólo una pared -como se puede apreciar en el corte de sección en el paisaje de la colina: es una prisión, en donde 11 millones de indocumentados son procesados, clasificados, capacitados y/o deportados.


Muros rosas inspirados en Luis Barragán

En los renders, se destapa el propósito de la imposibilidad de construir el muro, tal y como destacó el diseñador Norberto Miranda. Mostrando las dificultades provocadas por lo orografía de la frontera y los problemas que generaría con las relaciones con México.

La construcción se calcula que costará al gobierno de EE.UU. $ 15 mil millones a $ 25 mil millones. El mantenimiento y la contratación de 21.000 agentes en la patrulla fronteriza podría costar adicionamlente $ 2.1 mil millones al año, según CNBC, y además los aspectos político. El Estudio 3.14 ha diseñado el muro en función de estas estimaciones.

Los diseñadores imaginaron una pared de color rosa, ya que Trump ha dicho en repetidas ocasiones que sería "hermoso".
Agustín Avalos/ Estudio 3.14

 Se extiende desde la costa del Pacífico hasta el Golfo de México, el muro separa el suroeste del norte de México

Agustín Avalos/ Estudio 3.14

La pared incluiría una prisión para inmigrantes, con capacidad para "11 millones de personas que Trump planea deportar, según Miranda.
Agustín Avalos/ Estudio 3.14


Otra parte contaría con una fábirca, donde los prisioneros trabajarían para mantener el muro.
Agustín Avalos/ Estudio 3.14
El diseño incluye un centro comercial para los estadounidenses que se construye en el propio muro.

Agustín Avalos/ Estudio 3.14

La orografía existente a lo largo de la frontera México con Estados Unidos haría que la construcción del muro fuese muy costosa y  casi imposible, según comenta Miranda. Las áreas sin vallas actualmente es lo más común, además si se toman en consideración los problemas orográficos mencionados ante, dijo, el muro podría tardar en construirse alrededor de 16 años.



Agustín Avalos/ Estudio 3.14
Fuente: businessinsider 


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miércoles, 2 de marzo de 2016

Una historia cualquiera de un ingeniero de caminos cualquiera

Daba los últimos coletazos el verano de 2002, cuando me enfrenté a una de esas decisiones que marcan la vida, la difícil elección del futuro laboral.  Posiblemente por las historias que se escuchaban en mi casa paterna,  donde mi abuelo ya abría pistas y carreteras con la pala del Ayuntamiento o quizá por las grandes oportunidades laborales que ofrecía en ese momento ser un "Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (ICCP)" la balanza se inclinó hacia ese lado.

Así en septiembre de 2002 comienzo mi etapa como estudiante de ingeniería de caminos. En esta época la ingeniería civil vivía sus años dorados,los ingenieros de caminos cosían y descosían a su merced. Éramos de la Champions, tal y como ZP anunció sobre nuestro país unos años más tarde, nunca pensando en lo que se no iba a venir encima. Las empresas rifaban a los recién ingenieros, dándole unas responsabilidades, hoy en día impensables.
Evolución de las licitaciones del Estado


El primer año de carrera lo consideré el más duro de todos, un año en donde lo más importante es la resiliencia. Un año en donde lo único que puedes hacer es levantarte de los golpes, en eso consiste. Un año donde ves imposible el aprobar ciertas asignaturas, ya no piensas en acabar la carrera, sino en cuando aprobarás dichas asignaturas.

Los años pasan y vas aprobando a base de limar los codos e insistir y volver a insistir. Siempre piensas que el esfuerzo tendrá su recompensa. Te das cuenta de que amigos tuyos de la infancia, van acabando sus estudios o formando sus propios negocios. Incluso empiezan a sonar las bodas, planes de futuro, hijos … mientras tú te encuentras en la mitad de la carrera, integrando y resolviendo problemas que nunca sabrás si te valdrán para diseñar el puente que todo ingeniero sueña. Sin embargo no te resignas y sigues pensando en que el esfuerzo tendrá su recompensa.
Puente Golden Gate en San Francisco



ETAPA BRASILEÑA

Siguen pasando los años y cada vez quedan menos asignaturas, ya se pueden contar las que restan para conseguir el oro del Perú. En los últimos meses del 2009, surge la posibilidad de acabar la carrera en Brasil. La situación en España, ya se empieza a escuchar la palabra crisis, no es la mejor para un ingeniero de caminos recién licenciado. 
Tasa de desempleo de los ICCP por promoción 2000-2011

 Esto sumado a que los gurús del empleo- esa gente de los RR.HH.- consideran que una aventura internacional puede ser considerada un plus en tu CV, opto por la aventura brasileña. En esta universidad brasileña tengo la oportunidad de participar en la Plano Director Participativo UFSC, tratando de buscar las soluciones a corto y medio plazo para resolver la problemática de la movilidad peatonal y pública.
Plano Director Participativo UFSC

Es aquí donde comienzo a ver que el mundo es demasiado grande como para estancarte parte de tu vida en un solo sitio. La posibilidad de acabar la carrera en Brasil me abre la mente, me permite ver nuevas formas de trabajar y de pensar, interactuar con gente de diversas culturas y lugares. 

Es en este país donde pongo punto y final a mi etapa como estudiante, finalizando los 420 interminables créditos de los que se componían la antigua ingeniería de caminos, a la que al Ministerio costó entender que no es lo mismo que un grado de los de ahora, y aún poniéndonos serios a saber si aún con el máster nos estarán debiendo algo. 
ETAPA DE BÚSQUEDA DE TRABAJO

 Comienza la tan esperada fase en la que puedes empezar a ver los beneficios después de tantos años de gastos económicos y sobre todo vitales. Mis previsiones eran malas, a la vista de la situación del país en el verano del 2010, fecha en la que vuelvo de mi periodo carioca. Igual mi primer gran error fue marcharme del país de la samba y el fútbol, que en esos momentos estaban en el momento álgido de la obra pública, situación contraria a lo que estaba atravesando nuestro querido país. Sin embargo como buen gallego, la morriña, me invadía y quería intentarlo en mi tierra.

 Ante el miedo a pasar un año mandando curriculums y a otra de mis grandes pasiones, el mundo de las energías renovables, decidí embarcarme en otro reto, y como estudiar era lo único que había hecho hasta el momento, me matriculé en un máster en esta área.

Pero como suele pasar, una cosa atrae a la otra, el día de mi santo de 2011, apareció la tan ansiada oportunidad de convertirme en lo que había luchado durante los últimos años. Tuve la oportunidad de comenzar en la base, en una consultora de ingeniería. Pude tomar contacto con mis primeros diseños carreteras, aguas, licitaciones nacionales e internacionales y sobre todo ver como funcionaba nuestro mundo laboral. Sin embargo , el contrato de moda "becario", finalizó y con ello este periodo.


Tras este periodo, me centré en finalizar el máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética. Sin embargo este periodo se volvió a ver cortado, porque esta misma consultora de ingeniería vuelve a pensar en mí para desarrollar los trabajos de asistencia técnica a dirección de obra en tres obras de la Xunta de Galicia. Esto me permitiría ver en campo todo aquello estudiado durante los largos años de enclaustramiento en la Escuela de Caminos. Convertir en realidad el papel.
Sin embargo, la crisis parecía que tenía pensado para mí otro destino diferente, ya que un ERE golpeó a la empresa. Esto me llevó otra vez a empezar de nuevo, tocaba levantarse de nuevo.


ETAPA DE TRANSICIÓN

 Así empecé otra nueva etapa,  como a mí lo de estudiar se me daba bien, y era lo que llevaba haciendo desde que era un crío, porque no intentar trasladar lo que mejor se me daba a los alumnos.Primero comencé como profesor a domicilio, pasando más tarde a dar clases en dos academias.  Pero como a mí, la cabeza no me para, pues comencé con este medio que ahora mismo me permite trasladaros este manifiesto biográfico. Pues sí, me convertí en blogger, y que mejor temario que mis dos pasiones: la ingeniería civil y el mundo de las energías renovables. 


Y como la cabeza seguía trabajando, la casualidad me brindó la posibilidad de realizar una beca Leonardo en la remota isla de Malta. Y dirán ustedes que se podía hacer en Malta a parte de playa y mejora mi inglés, pues verán todo depende de lo que uno quiera encontrar. Pues tuve la oportunidad de colaborar en el  departamento de Conversión Industrial Eléctrica en la Universidad de Malta realizando el seguimiento energético de un aerogenerador eólico de  eje vertical tipo Savonius pero sobre todo tuve la gran oportunidad de formar parte de un proyecto increible. Este consistía en el diseño de la segunda fase del Centro de Desarrollo Sostenible para la Rehabilitación de Vida Salvaje de Xrobb L'Ghaguin. Os dejo el enlace de este proyecto para quien esté interesado aquí.

Centro de Desarrollo Sostenible para la Rehabilitación de la vida salvaje de Xrobb L´Ghaguin
Como todo lo bueno pronto se acaba, pensando en la posibilidad de quedar en Malta me surge otra oportunidad laboral en España que no pude rechazar.


ETAPA EÓLICOS

Tras aceptar el reto de empezar con mi segunda de mis pasiones, no todo resultó ser como uno quiere. La propuesta inicial consistía en realizar la supervisión de la obra civil de los diferentes parques eólicos que la empresa tenía por todo el mundo, hasta ahí todo bien. Sin embargo, un cambio inesperado provocó un cambio radical en el tipo de trabajo a realizar, proponiéndome la propia empresa empezar en el mundo de montaje como electromecánico de parque eólicos mientras no se retomaba la opción inicial. Encontrándome sin trabajo y como a mí los retos me apasionan, y viéndolo como un posible trampolín para iniciarme en el mundo de la energía eólica , acepté la propuesta.



Camino hacia el Éxito

De esta forma me vi inmerso en un mundo nuevo donde todo lo aprendido hasta el momento de poco valía, lo único que podría utilizar era la ya comentada resiliencia. Mi primera aventura en este mundo fue en Finlandia, y como no, en uno de los aerogenaradores más grandes del momento, 130 metros de hormigón y acero. Todo comenzó a lo grande, y como los retos hay que superarlos a por ello me fui. De repente me encontré en medio de herramientas de las que desconocía hasta su nombre, sufriendo el frío escandinavo clavado en cada uno de los cientos de peldaños que recorrían los 130 metros que había que superar cada mañana para comenzar a trabajar, compartiendo codo con codo el trabajo con gente experimentada etc, etc, etc. 


Aerogenerador G10x de Gamesa


Tras superar esta etapa a base de aprender, aprender y aprender, mi siguiente destino fue Egipto, pasando del frío extremo a el calor insoportable, intentando seguir aprendiendo y sumar experiencias. Solo recuerdo cada mañana recorriendo 100 km a lo largo del desierto para llegar al parque, donde no se veían más que molinos y arena, tal Don Quijote de la Mancha. Tras finalizar este periodo llegó mi oportunidad de mejorar mi situación laboral y ser el encargado de asegurar la calidad en el proceso de montaje en varios parques en Francia.

Parque eólico Gabal El Zayt 

Sin embargo, la mala calidad de vida debido al trasiego causado por el constante cambio de países fruto de este trabajo y una nueva oportunidad laboral, me lleva a cruzar el charco.


ETAPA PANAMEÑA

Esta etapa viene marcada por la vuelta a la ingeniería civil, pero en un mundo donde todo funciona a otro ritmo y con una idiosincrasia muy diferente al español. Un lugar que no puedes cambiar, sólo adaptarte lo más rápido posible y eso intenté hacer.
Realmente tuve poco tiempo para asimilar que estaba en Panamá considerando que una semana antes me encontraba en Francia peleando con el Viento. Esta etapa me sirvió para demostrarme a mí mismo que si se puede, ya que cada día te enfrentabas a un reto. Posiblemente este tipo de retos en España, no lo considerarías un reto en sí, pero en Panamá nunca sabes lo que puede ocurrir. Fue una etapa de gran productividad realizando diseños de saneamiento, estructuras, metro de Panamá, etc. Sin embargo lo que más destaco de esta etapa es el trato directo con los clientes, donde al final estás vendiendo un producto y debes ser asertivo y darle exactamente lo que ellos quieren.


Intercambiador del Metro de Panamá


ACTUALIDAD

Tras un largo periodo deambulando por todo el mundo, surge la oportunidad de volver a mi tierra y en eso andamos. Actualmente me encuentro en la asistencia técnica de control y vigilancia a Dirección de Obra en una autovía del Ministerio de Fomento.
Considerando que la vida consiste en ir conectando puntos para llegar a tu meta, se puede decir que en la actualidad ingenieril es necesario recorrer un mayor número de puntos para llegar al mismo destino.
Puedo decir que somos los soldados de una guerra que nosotros no hemos creado sin embargo somos los actores principales. Sólo puedo decir que esta guerra no me ha vencido, sino que me ha fortalecido y podría decir que incluso me ha galardonado con todas esas experiencias recorridas a lo largo de estos años. He recorrido puntos nunca pensados, reafirmando la idea que las épocas de crisis son épocas de oportunidades.
Lo único que echo en falta es recuperar el reconocimiento asociado a una profesión hoy en día denostada y asociada a la corrupción. Debemos mostrar a la población todo lo que un ingeniero de caminos hace, tenemos que conseguir que cuando te pregunten por tu profesión no tengas que dar más explicaciones, debemos aprender a vendernos. No tener que sentirte afortunado por el simple hecho de tener un trabajo, hemos luchado lo suficiente para tener esto y el respecto que cualquier profesión debe de tener.



Con este post no quiero dar lástima, ni mucho menos ya que me considero un privilegiado, sólo mostrar el camino que he tenido que recorrer para llegar a este punto actual. Mi historia solo es una historia cualquiera de un ingeniero de caminos cualquiera.

Ahora más que nunca:


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viernes, 18 de septiembre de 2015

El Qhapaq Ñan, el legado de caminos del Imperio Inca

En esta nueva entrada de nuestro ingrenovable blog vamos a adentrarnos en le imperio Inca, concretamente en el vasto legado de caminos que estos nos dejaron .
Antes de la llegada de los españoles a América, los Incas crearon un gran imperio conectado por más de 25.000 km de caminos. Hoy en día los países andinos, y en concreto Perú, tienen un ambicioso plan para recuperar ese patrimonio vial.
Tramo del proyecto Qhapaq Ñam
Este proyecto denominado Qhapaq Ñan , Camino Real en Quechua, se trata de una iniciativa del Gobierno peruano cuya ambición es exhumar la antigua red vial de los Incas. Este camino real que atravesaba el Imperio Inca (Tahuantinsuyu), dividido en aquella época en cuatro grandes regiones –Chinchaysuyu, Cuntisuyu, Collasuyu y Antisuyu–, y que actualmente se adentraría en seis países: Ecuador, Colombia, Perú, Bolivia, Chile y Argentina. Un entramado de caminos de más de 23.000 kilómetros, según cálculos del arqueólogo estadounidense John Hyslop en 1992, aunque hallazgos recientes lo estiman en mucho más: solo en Perú, unos 25.000 kilómetros de vías. Varios tramos ya han sido restaurados. El trabajo conjunto de los seis países propició en junio de 2014 el reconocimiento de algunos tramos como patrimonio de la humanidad por la Unesco: 5.200 kilómetros (1.200 de ellos en Perú).

En Cuzco y concretamente en la plaza de Armas se encuentra el punto kilométrico cero del Qhapaq Ñan, desde la cual partían las cuatro rutas principales en dirección a las cuatro grandes provincias (suyus). Conocer estas rutas nos permite entender el grado de avance de este imperio.
Plaza de Armas en Cuzco, Punto kilométrico 0 de la Qhapaq Ñan

 Este proyecto financiado con un tercio de los ingresos generados por el Machu Pichu, aproximadamente 8 millones de euros, permite que hasta seis tramos del Camino Real sean declarados patrimonio cultural inmaterial de la Unesco. A continuación se describen algunos de los tramos de Qhapaq Ñan:

 Tramo Vilcashuamán-Pisco

 Inició la ejecución de sus actividades en el año 2014 con la finalidad de la puesta en uso social de esta  impresionante ruta del Camino Inca.
Tramo Vilcashuamán-Pisco

 Este camino tiene más de 260 km de largo y recorre varios pisos ecológicos y comunidades andinas, yendo desde una altura de 3800 msnm hasta 340 msnm.Este tramo tiene además un valor histórico importante ya que durante la primera década de conquista española, el tramo Vilcashuamán–Pisco fue intensamente utilizado por las tropas indígenas y realistas que estaban enfrentadas por los levantamientos realizados por las órdenes de Manco Inca en contra del dominio hispano.
Tramo Huánuco Pampa-Huamachuco

 El Tramo Huánuco Pampa – Huamachuco forma parte de la ruta principal de la sierra del Perú. El trazo inicia en Huánuco Pampa, uno de los principales centros administrativos inca del Chinchaysuyu. Luego recorre por territorios de las actuales regiones  de Huánuco, Ancash y La Libertad, culminando en la ciudad de Huamachuco pasando por altitudes que van desde los 2 300 hasta los 4 500 msnm. En su trayecto recorre un total de 334.20 km donde se han registrado hasta el momento 104 sitios arqueológicos, 67 de los cuales son de época inca.  
Tramo Huánuco Pampa-Huamachuco
Tramo Xauxa – Pachacamac

 Este tramo del Qhapaq Ñan se ubica entre los departamentos de Junín y Lima, atravesando la vertiente occidental de la Cordillera de los Andes, recorriendo una extensión de 223 km. Inicia en lo que fue uno de los principales centros administrativos Inca de Hatun Xauxa en la sierra central, ascendiendo hasta los 4800 m.s.n.m. cercano al nevado Pariacaca, y finaliza en el santuario costero de Pachacamac hacia los 50 m.s.n.m., siendo uno de sus principales usos la movilización de la población hacia estos santuarios considerados como dos de los más importantes del Chinchaysuyu, por ello eran motivo de peregrinación y definían los extremos de un vasto espacio sacralizado que era articulado por el Camino Inca que recorre las cuencas de los ríos Lurín, Mala, Cañete y Mantaro.
Tramo Xauxa- Pachacamac

 El puente Q’eswachaka

 Sin duda la "joya de la corona" de esta red vial es el Q’eswachaka,el último puente de cuerda inca del mundo. Según creencias de la comunidad inca sus divinidades les empujan a deshacerla y rehacerla una vez al año bajo pena de castigos como el granizo y el rayo. 
Este puente colgante construido con una fibra vegetal (ichu)  se sitúa en el distrito de Quehue, provincia de Canas en el departamento del Cuzco al sur del Perú. La existencia de este puente data desde la época incaica y su mantenimiento y renovación se realiza mediante un rito ejecutado por las comunidades de Winch'iri, Chaupibanda, Ccollana Quehue y Perqaro.

Fase constructiva del Puente Q´eswachaka

En tiempos incaicos estos puentes eran realizados íntegramente de ichu y troncos atados a una estructura de piedra que era elaborada especialmente para sostener el puente; cada uno o dos años se renovaban las partes de ichu y madera asesorados por un especialista incaico «mitmaq». 


Estas estructuras no perdieron vigencia en el periodo colonial, puesto que eran más resistentes a terremotos que las estructuras de piedra.

Ritual de renovación

El ritual de renovación del puente Q'eswachaca se realiza mediante un modelo de trabajo que data de tiempos incaicos denominado «Minka». Éste trabajo tiene diversas actividades rituales y festivas que duran 4 días, y por lo general se inicia el segundo domingo de junio.

El primer día se celebra un rito al «apu Quinsallallawi», este rito se realiza durante el amanecer; mientras esto sucede se acopia el «qoya ichu» que luego se trenza en soguillas denominadas «q'eswas», la actividad del trenzado la realizan las mujeres bajo la supervición de un «chakaruwak» o especialista.
Mujeres incas retorciendo tejido de las estructuras laterales del puente

Durante el segundo día se desarma la estructura de ichu del puente viejo, se sacan los clavos de piedra que sostienen el puente y se colocan 4 sogas que son la base de la estructura del puente nuevo.

 El tercer día se terminan los pasamanos y la superficie por donde se caminará. Finalmente al cuarto día se festeja con danzas y mucha comida típica, dado que el trabajo comunal siempre fue considerado como día de fiesta por los ancestros peruanos.
Cuentan que hace una década, el puente no pudo ser renovado por el desgaste de las bases de piedra. En esta ocasión estos campesinos sufrieron a continuación una granizada, fortaleciendo las creencias divinas incas.
Puente Q´eswachaka

Obsoleto hoy día tras la edificación hace medio siglo de una obra cercana más moderna, el evento continúa reuniendo, cada mes de junio, a cerca de un millar de herederos del imperio inca obligados a tomar el relevo para poder escapar de las penas divinas.

 A continuación os dejamos con un interesante documental sobre el proceso constructivo del último puente de cuerda inca:







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